A110 1100 - "Tour de France 1965"

COMPÉTITION CLIENT

HISTOIRE

19. Rallye Lyon-Charbonnieres -Stuttgart-Solitude 1966

Le premier propriétaire et conducteur de la A110 1100 “Tour de France”, le Suisse André Wicky était originaire des alentours de Lausanne. Il s´adonna aux sports automobiles de la fin des années 1950 à la fin des années 1970 et a très tôt entretenu sa propre équipe de course - la Wicky Racing Team – Il a piloté , entre autres, des voitures de sport de type Porsche 908 au début des années 1970. C´est avec Claude Haldi, figure également connue du sport automobile international, qu´ il fait son entrée dans le Rallye Lyon- Charbonnières – Stuttgart- Solitude en 1966. Il commanda en 1965 cette Alpine spéciale A110 1100 “Tour de France” avec toutes les options de course disponible à l´époque.

- Carosserie extra légère

- Refroidissement avant

- Fauteuils de sport

- 2 réservoirs d´essence

- Pare-brise chauffant

- Suspension de l´essieu arrière de type “Mille Miles”

- Vitres en Plexiglas

- Equipements de hautes performances

Wicky commanda le véhicule sans motopropulseur, car il entretenait des contacts amicaux avec le préparateur de moteurs Bernard Collomb à Nice. Ce qui m´amène à penser qu´il espérait tirer profit de l´installation d´un moteur Gordini plus performant.

Le “Rallye Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude” était devenu culte. Il avait reçu le titre de “Rallye Allemand” et comptait pour le championnat européen. Ses caractéristiques principales étaient les épreuves spéciales sur l´anneau Solitude. En 1966, l´Automobile Club de Suisse s´est également joint à l´évènement en tant qu´organisateur de la course Solitude-Charbonnières. Elle comptait désormais comme une course de championnat national en France, en Allemagne et en Suisse et était déjà considérée par les pilotes comme le petit Rallye de Monté-Carlo.

Trois tests spéciaux étaient éffectués dans les Alpes, sur la neige et la glace. Les Alpines légères arrivaient à tirer leurs épingles du jeu et se distinguaient sur ces terrains. En 1966, sur l´Anneau la Solitude, une Alpine arriva en tête pour la première fois – cinq autres victoires au général suivirent. Les vainqueurs étaient Jean-Pierre Hanrioud/Jean-Claude Peray sur Alpine A110 1100 devant leurs collègues Vinatier/Hoffmannn également sur Alpine A110 1100 “Tour de France”. L´ équipe André Wicky/Claude Haldi arriva à la respectable 5ème place dans la catégorie des 1300ccm.

RALLYE DU GENEVA 1966

10.-12. JUNI 1966

JEU A DOMICILE

Le Rallye de Genève où Rallye de Suisse était une Compétition Automobile Suisse qui s´est tenue de 1923 à 1971. De toute évidence, André Wicky pouvait profiter du spectacle qui se tenait à sa porte.

RALLYE DU MONT BLANC 1966

9.-10. JULI 1966

PENSEES OLYMPIQUES

Le Rallye du Mont-Blanc où Rallye Mont-Blanc – Morzine était un Rallye qui comptait pour le championnat de France des Rallyes et pour le championnat VHC. L´équipe André Wicky/Claude Haldi était de la partie. Ils concouraient avec pour numéro de départ le 23.

SEARCH AND RESCUE

SWISS HERITAGE

TROUVAILLE

AÔUT 2012

DES MIRACLES ARRIVENT

Celà frise le miracle de trouver une Alpine de compétion de 1965. De telles histoires semblent n´exister qu´en Suisse où les biens culturels sont soigneusement préservés. Elle n´avait parcouru qu´environ 45 000 km et dormait depuis 40 ans au fond d´un entrepot. Celle-ci y était enfermée depuis 1973. Cela peut sembler quelconque et peu spectaculaire par rapport à une Alpine 1800 – mais c´est certainement le modèle le plus difficile à trouver dans la gamme des Alpines A110. Un maximum d´une douzaine de ce genre avec des caractéristiques spéciales avait été préparées pour participer à des rallyes. Seules quelques spécimens ont survécu de longues années plus ou moins indemnes.

Dans le vrai sens du terme, cette rare Berlinette 1100 a été une trouvaille que l´on ne fait qu´exceptionnellement. Depuis sa mise hors service, elle avait passé d´innombrables années presque sans protection dans un entrepôt près de Lausanne, avant qu´un passionné ne la découvre et ne la sauve de son triste sort. En novembre 2012, j´ai pu acquérir cette perle rare après un dur combat auprès d´un collectionneur de la marque.

TROMPÉ

Au cours de mes recherches ultérieures, j´ai pu localiser le premier propriétaire près de Lausanne. Mais un incident particulièrement laid éclata, mettant un terme brutal à une amitié masculine de longue date. Le dit collectionneur de près de Zürich, bien connu du milieu des amateurs d´Alpine, avait dépouillé la voiture de son moteur et de sa transmission d´origine avant de la vendre. Il avait gardé ses rares composants et le moteur de rechange pour lui-même.

Tout ce qui avait plus de 50 ans et d´origine, correspondant à un véhicule d´une grande rareté, son appariement précieux et historique avait été pillé et détruit par avidité de profit.

Je ne renonce pas, mais sans citer de noms bien sur, à porter à votre connaissance ces incidents désagréables auxquels j´ai été confronté au fil des ans et qui donnent à réfléchir.

Cela doit être considéré comme un avertissement à tous ceux qui voudraient faire l´acquisition

d´ une Alpine A110. Soyez prudents avec les spécialistes !

Magazin: TOUR DE FRANCE AUTOMOBIL

MAGAZINE MOTORSPORT

Ce rapport de test de la A110 1100 “ Tour de France” a été rédigé par l´ancien directeur des Alpines Renault Jacques Cheinisse qui pris lui-même le volant de cette Berlinette dans ses premières années en tant que pilote d´usine.

BLOOD, SWEAT & TEARS

DÉMONTAGE

DECEMBRE 2012

NOUVELLE MAISON

Les ravages du temps sur la carosserie de cette Berlinette, les traces de ses dernières activités de voiture de sport automobile et celles de son ancien propriétaires n´étaient pas difficile à voir. L´ancien propriétaire avait mis, à part le changement de couleur, des projecteurs supplémentaires et fait des découpes de roue plus grandes sur l´éssieu arrière. Il n´y avait aucun doute que cela ne pouvait rester dans cet état, cela nécessitait le remplacement de certaines parties de la carosserie. Il était important de préserver ce qui semblait valoir la peine d´être conservé et les sections qui ne pouvaient pas être réparées devaient être remplacées sans compromis.

L´ultra légère carosserie était déchirée, cassée, déformée ou même réparée de manière non-professionnelle à de nombreux endroits. Les ailes arrières légèrement modifiées furent ramenées à leur état d´origine et l´avant retrouva ses deux phares principaux.

L´objectif principal était de préserver autant que possible la substance d´origine du véhicule. Cependant, il était inévitable dans le cadre d´une restauration de haute qualité que de petites sections de la carosserie soient découpées et remplacées.

LE TRAVAIL DE CAROSSERIE

LANGAGE DU CORPS

Après tous les travaux de restauration du chassis et de la carosserie, le squelette de la Berlinette sort de l´atelier sur ses quatre roues. Toutes les pièces ajoutées avait été placées là où elles étaient destinées, ajustées et assemblées avant d´être peintes.

PEINTURE

PEINTURE A L´ÉCHANTILLON

Optimiser les dimensions des écarts et la précision d´ajustement des capots et des portes demande beaucoup de patience et un temps non négligeable. Il va sans dire que rien n´est laissé au hasard en matière de peinture. Les bords sont minutieusement restaurés, les surfaces et les coins sont soigneusement meulés, afin que le résultat résiste aux regards les plus critiques.

OEUVRES D´ART

LE TEMPS D`INSPIRER

Chaque pièce individuelle incarne une petite sculpture en soi et reçoit l´attention qu´elle mérite.

Les surfaces sont traitées avec amour, soin et dévouement, les chromes sont polis, les surfaces métalliques sont peintes, les patines sont conservées, tout ce qui n´est pas en état est renouvelé ou remplacé.

L´énorme bouchon du réservoir ¾ ENOTS sélectionné en usine pour cette voiture si particulière est l´un des petits mais fins détails qui fait le bonheur du connaisseur.

Toutes ces pièces sont fidèlement et authentiquement restaurées et testées quant à leur bon fonctionnement avant d´être installées. Après leur préparation, ces petites oeuvres d´art ont attendu leur heure sur une étagère, avant de prendre leur place définitive sur le véhicule.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

PRÉCISION DU MOTEUR

André Wicky commanda cette Berlinette spéciale à l´usine sans groupe motopropulseur afin de se faire installer un moteur de course 129ccm par Bernard Collomb de Nice, célèbre Tuner bien connu dans le milieu.

Toutes les pièces du moteur avaient été soigneusement révisées, le bloc moteur équipé de nouvelles bagues en bronze, les fissures capillaires dans les chambres de combustion de la culasse soudées et retravaillées par des professionnels.

Il est bien sûr entendu que la construction du moteur et sa perfection technique ne devaient pas faire oublier que l´aspect du moteur de course ne pouvait être négligé. Le bloc moteur retrouva sa peinture vert mousse Gordini typique après que toutes les ouvertures furent soigneusement masquées au préalable.

Le couvercle de soupape d´origine en fonte avec sa surface rugueuse bien connue était resté intact.

Les surfaces brillantes, polies ou même chromes délibérément évitées.

ASSEMBLÉE

NOVEMBRE 2013

PUZZLE

Cette Berlinette spéciale avait été préparée en usine pour participer à des Rallyes. Les alpines de compétition avaient une caractéristique importante, un réservoir à essence supplémentaire était situé derrière les sièges. La capacité du réservoir avant étant trop petite pour maîtriser les longues étapes de pontage d´un rallye sans devoir faire le plein, une vanne de commutation entre les sièges donnait au pilote le choix du réservoir dans lequel il voulait puiser le carburant.

Après toutes les innombrables heures de service, vient maintenant le montage. Chaque pièce méticuleusement préparée est remise à sa place d´origine et y restera désormais. L´oeuvre d´art prend forme peu à peu, les nombreuses pièces du puzzle sont assemblées et renvoient une belle impression d´ensemble.

BACK ON TRACK

TRAVAIL D´AMOUR

La classique Alpine A110 1100 “Tour de France”, telle que Jean Rédélé la créa dans les premières années de son travail, a un design d´une beauté intemporelle et des lignes élancées qui confèrent à cette première version un aspect particulièrement élégant. Sa carosserie étroite, ainsi que ses jantes en acier de 15 pouces, lui donnent le cachet d´un outsider parmi tous les autres modèles A110 bien plus puissants et agressifs.

Mais attention, son faible rapport puissance/poids, sa maniabilité et surtout son moteur Gordini puissant et rapide, la pousse vers des performances de conduite inimaginables.

De plus en plus d´amateurs de la marque prennent connaissance de cette première version et apprécient les lignes simples intemporelles et élégantes. Seuls très peu de ces premiers modèles de course si spéciaux ont survécu indemne au temps, c´est pourquoi ils représentent une véritable rareté.

EMBRACE THE FLAWS

EMBRASSER LES DÉFAUTS

GRAND ART CINÉMA

Tomber amoureux de la silhouette d´une Alpine A110 n´est pas si difficile, nombreux sont ceux qui le sont. Cependant, il faut apprendre à vivre avec ses imperfections si l´on veut que la relation dure. La dévotion, l´amour et beaucoup de patience sont nécessaires pour une vie heureuse ensemble.

David Zu Elfe, cinéaste et chef créatif de l´équipe du film, fait habilement le pont entre les anciennes et les jeunes, il met en scène deux Alpines qui ont 55 ans de différence d´âge, mais avec un AND identique. Tous les efforts et les adversités qui ont accompagné le tournage sont vite oubliés.

Voiture&Conducteur // Jürgen Clauss@alpinelab

Équipe de tournage // David Zu Elfe@davidzuelfe & Maze Wagner @mazewagner

Musique & Son // Philipp Stephan @p.k.stephan

Making of : https://www.feuerwasserfilm.de/portofolio/alpinelab

GET OUT AND DRIVE

JOUONS

Une toute nouvelle sensation de conduite se révèle au conducteur au volant d´une A110 “ Tour de France”. Le volant en bois qui semble surdimensionné, dépasse dans le champ de vision du conducteur, ce qui peut paraître un peu génant au début. Cependant, après les premières courbes, vous commencez à l´aimer. Légère comme une plume et avec le moindre effort, elle prend les courbes avec précision. Le moteur Gordini customisé qui peut respirer librement sans filtre à air ni silencieux arrière, séduit par son son si caractéristique. L´aiguille du compte-tours saute volontiers en direction de la zone rouge et fait apparaître un large sourire sur le visage du conducteur. L´unité mortice n´a aucun mal à propulser le précieux coupé vers des performances exceptionnelles. Un pur Plaisir de conduite - Magnifique !

CAR IN DETAIL

ÂME SOEUR

L´intéraction des choses, des substances, des forces et des matériaux se complètent et aboutissent à un tout d´une grande beauté. La synergie de nombreux petits éléments, combinés pour former une sculpture automobile, ne manque pas d´impressionner le spectateur. Il y a beaucoup à découvrir en regardant un des premiers design de Berlinette. Le nombre de personnes qui se laissent séduire par le design à l´élégance intemporelle des premières A110 „Tour de France“ ne cesse d´augmenter.

PETROLICIOUS – CONDUIRE AVEC TACT

TU NE CONDUITS PAS UNE ALPINE, TU LA PORTES!

Afshin Behnia est le fondateur de PETROLICIOUS, un groupe de fans, de collectionneurs et de pilotes de course de voitures classiques en Californie.

En septembre 2016, il a rendu visite au alpineLAB et s´est glissé pour la première fois dans le cockpit étroit d´une alpine. Ses impressions ont conduit à la déclaration entre-temps légendaire :

“ TU NE CONDUITS PAS UNE ALPINE, TU LA PORTES!”

CONCOURS

GALA CLASSIQUE DE SCHWETZINGEN EN 2019

HONNEUR OÙ LE CRÉDIT EST DÛ

Le nom Gala-Classique dit déjà ce qui distingue ce concours de tous les autres évènements de ce genre : ce n´est pas un salon de l´automobile, mais un évènement social avec architecture, culture, style, histoire et technologie. Au total 3 Berlinettes historiques se sont présentées au concours dans le Parc du Château de Schwetzingen :

En jaune, l´ancienne Alpine A110 1300S, pilotée en 1969 par Ulmer Werner Brendel.

Dans le bleu Alpine typique, l´ancienne A110 1300S de Hans Schulze Schwering, l´un des tous premiers pilotes allemands, qui a utilisé avec succés la Berlinette sur circuit dès 1968.

Ainsi que la A110 1100 “ Tour de France”, qu´André Wicky pilota lors d´innombrables rallyes en Suisse et en France.

Nous ne savions pas sur quels critères les juges s´appuyaient pour attribuer leurs prix. La belle A108 de Christian Pilz ( qui n´est pas sur la photo ) a été la meilleure de sa catégorie, mais la blanche A110 1100 “ Tour de France “ n´est pas non plus passée inaperçue et a été autorisée par les juges à défiler sur le podium.