Une vie pour Alpine
L'amour de Sepp Fuchs pour le Alpine A110 est profondément enraciné dans sa jeunesse, qu'il a passée en Suisse, plus précisément à Unteriberg SZ. Son intérêt pour les voitures a été suscité dès son plus jeune âge, inspiré par la culture automobile dynamique de son village. Les Gordinis 8 et 12 en particulier ont fait battre plus fort le cœur des passionnés de voitures locaux.
L'enthousiasme de Sepp pour le sport automobile l'a souvent conduit à des épreuves de slalom automobile, qui ont été au cœur de sa jeunesse. Il y rencontre pour la première fois les légendaires véhicules Alpine A110 1600S, qui le fascinent immédiatement. Sa forme unique, son agilité impressionnante et son talent pour gagner régulièrement ont laissé une impression durable sur la jeune Sepp. L'idée de posséder une telle voiture ne le lâche pas et devient son objectif dans la vie. En 1989, son rêve devient enfin réalité : Sepp achète sa première Alpine A110 1600S (VB), un véhicule qu'il possède et dont il prend toujours soin à ce jour.
Au fil du temps, Sepp est devenu une partie intégrante de la communauté alpine germanophone, partageant sa passion et ses connaissances avec d'autres passionnés. En 2020, Sepp a pu ajouter une pièce spéciale à sa collection, une usine originale Alpine A110 1600S VC "Usine".
Ce véhicule est l'un de ses favoris absolus et représente sa profonde appréciation et son amour pour la marque Alpine et l'A110 en particulier.
Dans cet article, nous aimerions communiquer davantage sur ce véhicule exceptionnel et raconter l'histoire de Sepp. Une chose est déjà claire, l'engagement de Sepp envers Alpine est bien plus qu'une simple passion pour les voitures. C'est une passion et un dévouement de toute une vie pour l'A110, façonnés par les rêves de sa jeunesse qui se sont réalisés et la joie de partager cette excitation avec les autres.
L'amour de Sepp pour l'Alpine n'a pas seulement été transmis à ses fils, mais traverse toute sa famille. Il convient de mentionner en particulier sa femme Andrea, qui est un pilier important de ses activités alpines. Andrea est toujours à ses côtés, qu'il s'agisse d'organiser des événements, d'entretenir les véhicules ou simplement d'écouter patiemment lorsque Sepp fait part de ses dernières découvertes et projets.
En plus d'être une épouse solidaire, Andrea est également une fervente passionnée des Alpes. Leur soutien indéfectible est un facteur clé qui a permis à Sepp de poursuivre sa passion et de construire et entretenir sa vaste collection Alpine.
L'histoire de Sepp Fuchs est un exemple clair de la façon dont une passion partagée peut rapprocher une famille. L'amour de la marque Alpine est un dénominateur commun qui unit Sepp, Andrea, Thomas et Daniel et est un élément important de leur vie de famille.
LE SAINT-GRAAL - USINE ALPINE DES ANNÉES 1600
C'est un privilège exceptionnel d'avoir un véhicule présenté sur le célèbre site alpineLAB de Jürgen Clauss - en particulier lorsqu'il s'agit d'une voiture de rallye d'usine Alpine A110 de 1970. Cet honneur demande de la patience, de la persévérance et un engagement inégalé envers la culture automobile alpine. Dans cet article de blog, nous aimerions raconter l'histoire de notre projet, qui a duré plus d'une décennie.
Notre voyage a commencé avec la question : comment peut-on même obtenir la possession d'un tel bijou ?
Dans notre cas, la réponse était simple : des années de recherche, de persévérance et d'efforts pour devenir un digne propriétaire de ce précieux véhicule. Le propriétaire suisse d'origine a échangé deux Berlinettes 1600S en mauvais état contre cette voiture, qu'il nous a transmise 23 ans plus tard.
Les années précédentes ont été caractérisées par une recherche historique approfondie, une restauration et un soin affectueux de la voiture, sans jamais la séparer du châssis. Notre objectif était de créer un "passé attesté" sous la forme d'un livret basé sur les records de G. Harivel, le chef mécanicien du département course. Ce livret, qui documente l'histoire unique et les particularités de la voiture, est un must absolu pour tout propriétaire d'USINE Alpine !
Pour créer ce livret, nous avons mandaté G. Vallerian, dépositaire des documents d'usine et commissaire de police au ministère français de l'Intérieur. Avec son aide, nous avons pu retracer les jalons notables suivants de notre voiture :
Départ au Rallye de Monte-Carlo 1970 avec le numéro de départ 3, piloté par VINATIER - JACOB.
Participation au Rallye de Suède 1970 avec le numéro de départ 6, piloté par VINATIER - CALLEWEART.
Utilisé comme mulet pour NICOLAS en 1970-71.
Vendu à un corsaire en 1971.
Rallye de Suède 1970 - Vinatier-Callewart
Monte-Carlo 1970 - Vinatier, Jacob
Cette enquête n'a pas toujours été facile car le championnat d'Europe des rallyes des années 1970 a souvent entraîné un chaos logistique, en particulier lorsqu'il s'agissait d'identifier les voitures de compétition défectueuses et neuves. Heureusement, notre voiture a pu être identifiée par le numéro de carrosserie, qui est "concordant" sur notre Alpine.
Afin d'éviter les contrefaçons, nous avons décidé de ne pas publier certains numéros et dates du livret.
Monte-Carlo 1970
Mais qu'y a-t-il d'autre à savoir sur notre voiture de rallye d'usine 1600 A110 de 1970 ? Chaque Alpine est construite spécifiquement pour des compétitions spécifiques. Selon G. Harivel, notre Alpine est une « version bitume et bon trail avec un pack hiver ». Cela signifie qu'il possède des caractéristiques spécifiques qui le différencient des autres modèles :
Une carrosserie légère en plexiglas et une protection anti-encastrement légère, résultant en un poids à vide de seulement 685 kg.
Hauteur de ressort régulière avec amortisseurs Allinquant ou Bilstein et crochets à dégagement rapide avant et arrière.
Déflecteurs de neige devant les essuie-glaces, deux buses de nettoyage de phares supplémentaires, une pompe électrique spécialement installée et du liquide de dégivrage.
Équipement pour le rallye de Suède avec chauffage d'appoint WEBASTO !
Jantes Gotti Bi-Metal 5.5 & 6.0, pneus Michelin TA3 & hiver, fusées de moteur et de direction renforcées, réservoir central de 79l - bon pour la traction dans la neige grâce à la répartition du poids de 30% à l'avant et 70% à l'arrière.
Une vitesse maximale d'environ 185Â km/h.
Un moteur 1596cc 155-162 CV préparé par Mignotet.
Mais ce ne sont pas seulement les données techniques qui rendent cette voiture spéciale. Ce sont les histoires qui y sont associées :
C'était le premier modèle Alpine 1600 homologué pour le groupe 4 nouvellement créé en janvier 1970.
Il était le favori du Rallye de Monte-Carlo avec Vinatier comme pilote. Une Peugeot Break de la radio EUROPE 1 l'a accompagné de Lisbonne à Monaco et a fait un reportage en direct sur la voiture et son équipage.
Durant des semaines d'essais du Monte 71' dans les Alpes Maritimes, J.P. Nicolas a eu l'idée d'inviter les convives d'un restaurant de village pour des escapades nocturnes. Aucun de ces chanceux ne s'est jamais plaint du "bruit du diable" la nuit...
Conclusion : C'est presque inestimable d'avoir une partie de cette incroyable histoire de rallye alpin dans votre propre garage. C'est un honneur que nous sommes fiers de partager et de transmettre, dans l'espoir de continuer à susciter l'enthousiasme pour ces véhicules emblématiques pour les générations à venir.
Alpine A110 1600S VC "Usine" - Aujourd'hui
Chaque image exprime le caractère unique et le charme de ce véhicule extraordinaire.
