À PROPOS
Lorsque je suis né à Carcassonne en avril 1961, mon père a mis fin à sa carrière comme pilote automobile. Il avait perdu trop d'amis dans les courses et était conscient de la responsabilité qu'il avait assumée lorsque je suis né. Cependant, il n'a jamais perdu son enthousiasme pour les voitures de course et j'ai donc également été infecté par le virus de la course.
Yves Mendegris
Ingénieur & Directeur de Renault CARCASSONNE A.M.D.S.
Type de véhicule :A110 1800
Année de construction :1973
N° de châssis18372
N° de corps :6387
HISTOIRE
Le 3697HK76 ou #18372 a été fabriqué à Thiron-Gardais en avril 1973 avec ses véhicules frères 3696 et 3698HK76. Initialement, elle avait une carrosserie étroite avec un moteur de 1596 cm3, des roues de 6 pouces et était destinée aux essais au Maroc avec Thériér. L'équipe « ASEPTOGYL » puis loué la 3697HK76 à l'usine pour le Rallye du Maroc 1973 avec Marianne Hoepfner au volant. Pour des essais avec Darniche à l'occasion du voyage alpin autrichien en 1973, elle a reçu un moteur de 1796 cm3 préparé par Marc Mignotet.
© Gilles Vallerian
Marianne Höpfner lors d'un arrêt de service dans le désert
Jean Luc Thériér l'a également utilisée comme voiture d'essai pour le Rallye de San Remo et le Tour de Corse en 1973. Marianne Hoepfner l'a conduite au Tour de France début 1974 et a effectué quelques essais avec elle. En 1974, elle est redessinée en usine et reçoit des ailes de type "ailes bulles". avant d'être reprise par l'équipe « Côte d'Ivoire » dirigée par Bob Neyret. Sous le pavillon « ASEPTOGYL » Elle est venue aux USA pour participer au rallye Press on Indépendamment avec Guy Chasseuil au volant. Elle termine 5ème au classement général de ce rallye. Après avoir participé au Rallye du Maroc en 1975, qu'elle n'a pas terminé, la carrière de cette Berlinette prend fin. Le pilote d'usine Jean Pierre Nicolas achète le véhicule en 1975 et en fait sa propriété privée. En 2009, le 3697HK76 a été redécouvert - il y avait encore du sable à l'intérieur provenant du Rallye du Maroc.
© Gilles Vallerian
Marianne Höpfner en légère dérive au Rallye du Maroc 1973. La "Mulet" est toujours avec un corps étroit et 6quot; Roues sur la route, comme ce fut le cas lors de la saison 1972 pour la version « Terre ». était courant. Elle possédait également déjà la grande calandre et les protections de soubassement en aluminium, acier et fibre de verre.
© Gilles Vallerian
Henri Chasseuil pilote l'Alpine d'usine sur une épreuve spéciale du rallye Press on Indépendamment / USA près du Michigan.
© Gilles Vallerian
Appuyez sur Regardles / USA - lors d'un essai routier sur un large chemin forestier au milieu d'une forêt de bouleaux. Le Mulet est désormais équipé de larges ailes rivetées de type « ailes bulles ». et des déflecteurs de saleté distinctifs, montés sur les pare-chocs.
HISTOIRE
Alpine A110 1800 "Mulet" 1973
Ma première Berlinette Alpine A110 était une voiture miniature à l'échelle 1/43. J'avais à peine 10 ans lorsque la Berlinette a remporté le Rallye de Monte-Carlo. Fort de mon diplôme d'ingénieur, j'ai trouvé un emploi au sein du service d'essais et développement de véhicules neufs chez Renault. Durant cette période, j'ai eu la chance, entre autres, de piloter l'Alpine W71 Prototype. A la même époque, au début des années 90, j'ai participé à différents rallyes en Afrique, d'abord avec mon père. En 1995, je retourne aux sources, je reviens à Carcassone et je reprends une succursale Renault dans cette ville. Le Club Alpin local (CAGPC) avait à l'époque son bureau dans ma concession automobile. Je rêvais d'une Berlinette depuis longtemps, mais il fallait que ce soit quelque chose de spécial. Mon rêve était d'avoir un ancien véhicule de compétition avec une histoire de course.
© Gilles Vallerian
Trouvée de grange : stockée presque sans protection et avec négligence, cette ancienne usine alpine a survécu dans un hangar pendant 33 ans
© Yves Mendegris
La première opportunité d'acheter une véritable voiture historique s'est présentée en 2010 avec une taille A110 1600S. IV, qui portait le numéro d'enregistrement 2895GX76. Ce n’était pas une véritable voiture d’usine, car elle n’était pas utilisée par l’usine pour la course. Cependant, il a été construit et utilisé par l'usine comme véhicule de service et VIP pour des démonstrations en tant que « Client de Compétition ». J'ai acheté cette taille 1600S. IV et je la conduis encore aujourd'hui lors de divers événements. Cependant, comme je voulais vraiment un véhicule avec un historique de course important, j'ai continué mes recherches. En 2009, j'ai trouvé exactement ce que je cherchais : une véritable Alpine d'usine, la 3697HK76 était à vendre. Cependant, les négociations se sont révélées difficiles et longues et se sont prolongées jusqu'en 2012, lorsque le propriétaire avait 3 offres sur la table pour ce véhicule. Étonnamment, j'ai été recontacté par le propriétaire en 2013 et 6 mois plus tard, j'ai pu conclure le contrat d'achat avec lui.
©Yves Mendegris
Une photo vaut plus que mille mots. De nombreux alésages, ouvertures et trous sont révélés lors du démontage du véhicule - chaque alésage, aussi petit soit-il, garde un petit secret sur son objectif initial. Le moteur Mignotet installé à l'origine parle de lui-même.
©Yves Mendegris
On dirait presque qu'elle vient de participer à une étape du Rallye du Maroc et qu'elle a été mise en service. La plaque d'immatriculation encore originale 3697HK76 prouve sans équivoque l'histoire de cette Berlinette spéciale.
© Périgord Moulages
Les efforts de deux rallyes marocains et d'innombrables séances d'entraînement sur un terrain exténuant ont disparu de manière presque invisible. La fibre de verre cassée vieille de plus de 40 ans ne permet généralement qu'une seule alternative : le remplacement à grande échelle des sections détruites par de nouveaux éléments de carrosserie.
© Périgord Moulages
Même une poignée d'entreprises de restauration en France ne sont pas en mesure de réaliser la restauration d'une usine Alpine à un niveau élevé, fidèle aux détails et de manière authentique. L'entreprise Périgord Moulages autour de Dominique Frossard à Tremolat / France est connue pour son excellente qualité et sa connaissance des détails.
© Périgord Moulages
Dominique Frossard a fait du bon travail - la carrosserie du 3697HK76 a été restaurée et brille d'un nouvel éclat. Cependant, il ne s’agit que d’un élément de la mosaïque dans l’ensemble de cette restauration. Il y a encore beaucoup de travail qui attend le nouveau propriétaire, qu'il abordera certainement avec beaucoup de motivation et de joie compte tenu de l'attente de ce véhicule historique. Nous rendrons compte en temps utile de l'avancement des travaux de restauration.